TTK Links: Home Page | TTK Moodle | ÕIS
TTK/UAS Repository For Digital Teaching and Learning Resources

E-rühma võistlusauto tehniliste lahenduste välja töötamine

Laus, Kermo (2019) E-rühma võistlusauto tehniliste lahenduste välja töötamine. [thesis] [en] Development of technical solutions for a National Group E rally car.

[img]
Preview
PDF - Published Version
Download (1MB) | Preview
[img]
Preview
PDF (lihtlitsents) - Other
Download (440kB) | Preview

Abstract

Lõputöö eesmärgiks oli välja selgitada võimalikult optimaalsed tehnilised lahendused, et muuta autori võistlusauto Nissan Sunny EMV 5 (E9) võistlusklassis konkurentsivõimelisemaks. Ümberehitused pidid olema efektiivsed, kuid seejuures püüti kulud hoida võimalikult madalad. Lõputöö raames koostatud arendusprojekti eelarve piiriks seati 10 000 eurot. Vastavalt arendusprojektile teostati võistlusautol järgmised tehnilised lahendused: paigaldati programmeeritav mootori juhtmoodul Megasquirt II v3 ning juhtmoodul seadistati kasutades kõrgema oktaaniarvuga kütust, paigaldati SR16VE N1 nukkvõllid, muudeti õhu liikumist mootoriruumis ning vähendati auto kaalu ligikaudu 26 kg. Võistlusauto parima võimekuse saavutamiseks analüüsiti ka erineva suurusega võistlusrehve. Pärast arendusi sobisid autole enim Pirelli 175/70 R15 kruusarehvid, kuna need ei olnud autole liiga suured ega ka liiga väikesed ning tagasid piisava veojõu kui ka haarduvuse pinnasega. Auto edasiseks arendamiseks on veel palju teha, kuid prioriteetsem uutest arendustest on aeglasemate ülekandearvudega käigukasti paigaldus. Aeglasemate ülekandearvudega käigukast võimaldaks saavutada võimalikult suure käikude kattuvuse ja veojõu ning autori tehtud arvutuste kohaselt annaks see tippkiiruseks umbes 200 km/h, mis oleks E- rühma võistlusklassis täiesti piisav. Samuti on kavas vahetada auto vedrustus. Tehtud lahendustest peab autor efektiivseimaks programmeeritava mootori juhtmooduli Megasquirt II v3 paigaldamist. Lõpliku seadistamise käigus muutus võistlusauto mootori võimsus 12 kW ja väändemoment 9 Nm paremaks. Seega ainuüksi juhtmooduli täpsema seadistamisega oli võimalik saada varasemast tunduvalt parem tulemus. Lõplikel mõõtmistel saadi võistlusauto mootori võimsuseks ligikaudu 139,8 kW ja väändemomendiks 173,2 Nm. Seega arenduse käigus saadi juurde ligikaudu 30 kW võimsust ja 25 Nm väändemomenti. Autori hinnangul on see tulemus oodatust parem.

Abstract [en]

The purpose of this thesis was to develop the best possible technical solutions to make the author´s National Group E rally car Nissan Sunny GTI more competitive in championship class EMV 5 (E9). The budget for the reconstruction was 10 000 euros. The first part of this thesis gives an overview of the requirements that National Group E rally car has to comply with and describes the author´s rally car: gives an overview of the car´s technical data and already made amendments. The second part gives and overview of competitors´ rally cars (technical specifications, used technical solutions etc.). The third part of the thesis describes and analyses, which technical solutions should be done to make the authors rally car more powerful. The conclusions are made in the fourth chapter. Amongst the technical solutions that were made during this project, author considers that the installation of the programmable engine control unit Megasquirt II v3, was the most effective way to make the car more powerful. Programmable engine control unit Megasquirt II v3 allows to configure the engine according to the changes that are made and enables to achieve the maximum power output of the car engine. In order to set the ignition as early as possible and for the explosion to be effective, the control unit was set using a gasoline with a higher octane number. The original camshaft was also replaced with SR16VE N1 camshaft, which allows a greater valve opening. The air movement in the engine compartment was also changed to increase the airflow to the engine: to provide the engine with cooler air and to direct the hot air out of the engine compartment. By replacing or removing various parts of the car, the weight of the car was reduced about 26 kg. Based on the final measurements, the rally car's engine power was obtained 139,8 kW and torque 173,2 Nm. In summary, as a result of the rebuild the rally car´s engine obtained 30 kW more power and 25 Nm more torque. During the project, it became clear that the replacement of the original gearbox with the gearbox that has shorter gear ratios has to be done in the future months. That gearbox makes possible to achieve the highest possible overlap and traction, and according to the calculations made by the author, it is estimated that the rally car´s top speed would be about 200 km/h, which would be enough for the class E rally car.

Item Type: thesis
Advisor: Aimar Lukk
Subjects: Transport > Automotive engineering > Car construction
Divisions: Institute of Engineering > Automotive Engineering
Depositing User: Kermo Laus
Date Deposited: 06 Jun 2019 11:56
Last Modified: 06 Jun 2019 11:56
URI: http://eprints.tktk.ee/id/eprint/4237

Actions (login required)

View Item View Item